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目前我国叉车生产过程中用到的门架型材来源主要为：进口型材，钢板下料拼焊和国内热轧异型钢材。焊接型材：主要由企业内部自行加工完成。由于各企业焊接质量水平存在明显的差异，这样导致叉车质量性能也差异明显。而鉴于焊接工艺较复杂，效率较低的特点，焊接型材一定程度上制约了国产叉车的技术提升速度。国内热扎异型材目前在门架加工中得到广泛应用，此类产品可以有效的降低制造成本，且不会产生明显的残余应力。从而提升门架结构的整体性能。大大缩短制造周期节约大量的人力物力。我国热轧成型技术的发展与叉车行业发展是相辅相成，相互促进的。
在叉车门架用热轧型钢生产技术的不断成熟下，相应国内叉车的性能水平也在不断的提升。而叉车产量的增加也为此种材料的生产起到了一定刺激作用。受市场需求等方面因素的制约，热轧门架异形才对扎钢企业而言，向来属于边缘性产品。在钢铁行业持续低迷的市场环境下。国内一些中小型轧钢企业才开始生产这种型材，目前一些叉车异形材生产企业开始大量出现，但大多都只是加工批量较大的 3.0 到3.5 吨的。叉车使用的门架型材没有我没有形成完整的吨位体系。进口型材：进口型材多为热轧成型产品发达国家的轧制工艺先进型材外形，尺寸精度和表面质量。控制的均较好，先进的冶金工业保证了质地优良的胚料，所以进口行将进口型材多为热扎门架形材的上等品，但其价格昂贵，为国产价格的两到三倍，且订货周期长。针对国内这些现状本文通过研究设计了多种叉车门架异型钢，填补了国内产品的空白，实现了 1.5 吨、1.8 吨、2 吨、4 吨、4.5 吨、5 吨等 8 个吨位叉车门架型材的模具化生产。所开发的 18J、12J 型材的机械性能和截面尺寸均优于目前市场上现有产品。
